為了滿足減震器本身的應用要求，在減震器本身的設(shè)計中，活塞桿表面有一層很薄的油膜。這些油膜在壓縮過程中會被減震器油封上的防塵唇刮去。同時，極少量的機油會積聚在油封的上部。由于油的高滲透性，在油封上部積聚的油將開始從減震器上部擴散到下部，形成薄油。膜，使我們誤認為這種情況是漏油，其實這種情況并不影響使用。

　　油膜：影響油封耐久性和潤滑性的關(guān)鍵因素，油膜的形成和刮擦（如下圖所示）

　　當活塞桿伸出時形成油膜。壓下活塞桿時，油膜被油封防塵唇刮傷，留在油封外。為了使經(jīng)銷商正確理解減震器在正常工作中自然形成油膜的原理，并給予用戶正確的解釋。減震器滲油機理描述如下：

　　減震器滲油：由于活塞桿涂層表面存在微裂紋，活塞桿上的微裂紋存儲一定的阻尼油，形成油膜，使活塞桿與油封間的摩擦產(chǎn)生濕摩擦，從而提高減震器的性能，使其具有良好的抗滑性能。有效延長減震器的使用壽命。少量漏油是正?，F(xiàn)象。油膜的形成是保證減震器功能和延長減震器使用壽命的一種特殊設(shè)計。一般情況下，漏油的油跡不超過彈簧盤，油跡僅限于減震器油封到達下部的彈簧盤，屬于正常漏油，不能視為漏油。一般減振器的充油量設(shè)計考慮了油的滲漏損失。減震器在生產(chǎn)過程中，按標準加油。當正常失油量不超過25毫升時，減震器不會出現(xiàn)異常。滲油減震器臺架耐久性試驗結(jié)果表明，即使行駛20毫升，減震器也不會出現(xiàn)異常。一萬公里的漏油不會造成漏油。試驗后，分解油量減少5-20毫升，減震器性能滿足要求。