減震器剛度參數(shù)的確定有理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定確定減震器剛度參數(shù)主要有理論分析和實(shí)驗(yàn)測(cè)定兩種途徑。
對(duì)于形狀簡單的減震器，理論分析可以用解析法或圖解法計(jì)算出近似解，但對(duì)于形狀復(fù)雜的減震器，要計(jì)算其剛度就比較困難。而且，理論分析得出的解析解并沒有考慮減震器囊壁材料對(duì)剛度的影響，實(shí)驗(yàn)測(cè)定雖可以得出實(shí)際剛度大小，但試驗(yàn)過程需要有樣品，而且試驗(yàn)過程參數(shù)的調(diào)節(jié)比較困難，
這就給減震器的設(shè)計(jì)帶來了較大的難度，不僅延長了設(shè)計(jì)周期，而且增加了研發(fā)費(fèi)用所幸隨著計(jì)算機(jī)輔助工程的快速發(fā)展和應(yīng)用，利用仿真分析進(jìn)行減震器設(shè)計(jì)和優(yōu)化計(jì)算逐步成為不可或缺的有效手段之一，用有限元方法分析減震器的剛度，不僅考慮了囊壁材料對(duì)剛度的影響，而且對(duì)于形狀復(fù)雜的減震器，也能較好地計(jì)算其剛度。自20世紀(jì)90年代以來，減震器系統(tǒng)的仿真模擬研究成為熱點(diǎn)，國外眾多學(xué)者利用有限元對(duì)減震器進(jìn)行了一系列模擬研究得到了很多重要結(jié)論。
國內(nèi)減震器的研究始于1957年，當(dāng)時(shí)只是局限于車輛用的減震器，對(duì)減震器的理論進(jìn)行了初步研究，在理論和試驗(yàn)方面，積累了一些經(jīng)驗(yàn)