懸架彈簧減震器用于為起重設備安裝減震器。 原始的懸架彈簧減震器組件由減震器鋼架和彈簧組成。 以下編輯者將介紹懸架彈簧減震器的設計原理。

  1.確定減震器剛度的原理：發(fā)動機的振動具有6個自由度，例如前后，左右，上下，偏航，俯仰和側(cè)傾（在X，Y上的位移） 以及Z方向和繞三個軸的旋轉(zhuǎn)），彈性支撐裝置應考慮6個自由度。 布置彈性支撐（阻尼墊）時，應主要考慮干擾力的方向，設備的重心和彈性支撐裝置的幾何尺寸。 當干擾力穿過裝置的重心并且方向垂直時，僅彈性支撐（阻尼墊）根據(jù)重心對稱地布置，從而彈性支撐裝置承受相等的力。 當干擾力頻率大于由設備和彈性支撐裝置組成的隔振系統(tǒng)的固有頻率時，設備周圍的環(huán)境將獲得良好的隔振效果。 當被支撐物的質(zhì)量分布不均勻且彈性支撐裝置不能根據(jù)重心對稱分布時，相同型號但剛性不同的減震墊可用于使重心附近的減震墊具有更大的剛度 ，并且遠離重心的阻尼墊可能會更堅硬。 振動墊的剛性小，并且各振動墊產(chǎn)生的反作用力與被支撐物的重心一致。

  2.發(fā)動機和變速箱總成的減震墊的穩(wěn)定性也是選擇減震墊設計的重要因素。 確保系統(tǒng)穩(wěn)定性的基礎是系統(tǒng)振動模式的最小固有頻率小于某個頻率值。

  3.為了確保減震墊具有足夠的靜態(tài)負載能力以滿足裝載機動力傳輸系統(tǒng)的使用壽命要求，在選擇適當?shù)臏p震墊剛度的同時，還必須確保其額定靜態(tài)負載能力。