你知道減震器最主要是用來干嘛的嗎？減震器主要用來按捺彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)由不平路面時，固然吸震彈簧可以過濾路面的震驚，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來按捺這種彈簧跳躍的。
減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于吊掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動。減震器主要用來按捺彈簧吸震減震器的改裝實際上是換上阻尼較硬、品質較好并且能和彈簧充分配合的減震器，選擇一組適合的減震器是最重要的，要在恬靜性和操控性之間取得折中尤其難題。
一組阻尼可調式的減震器，就可進步實用性，尤其在多變的道路，可調式減震器好像是可當真考慮減震器的壓縮阻力和彈簧的硬度有加成的效果，一組彈簧只有一種機能表現(xiàn)，要改變彈簧的硬度唯有更換另一組不同彈力系數(shù)的彈簧，
有了可調式減震器正可彌補此一缺憾在懸吊改裝過程中最棘手的課題就是減震器和彈簧的搭配，假如你的車降低車身超過2英吋或是彈簧硬度增加超過20%，你就必需把坐式減震器一并更換。
硬的減振器和硬的彈簧要相互搭配，由于彈簧的硬度是由車重來決定，而較重的車需要較硬的減震器。所以在賽車或高機能車上的減震器要比一般車上的硬，用以匹配較硬的彈簧。
減震器主要用來按捺彈簧吸震如果減震器太軟會造成車身上下的擺蕩，假如太硬會造成太大的阻尼，使彈簧無法正常運作，而且會由于減震器的阻尼作用而造成行駛時車高的改變,較軟的彈簧（漸進式），配上較硬的可調式彈簧阻尼減震器，以減振器的硬度補彈簧強度的不足，
加上可自由調整的阻尼，獲得高度的路況適應性。一般說來軟的彈簧可以提供較佳的恬靜性以及行經(jīng)較坎坷的路面時可保持比較好的循跡性，假如彈簧很軟，則很容意泛起坐底的情況，也就是將吊掛的行程用盡。
如果在過彎時發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數(shù)變成無窮大（已無壓縮的空間），車身會產(chǎn)生立刻的重量轉移，造成循跡性的喪失。假如這部車有著很長的減震行程，
那么或許可以避免坐底的情況發(fā)生，但相對的車身也會變得很高，而很高的車身意味著很高的車身重心，車身重心的高低對操控表現(xiàn)有決定性的影響，所以太軟的減震器會導致操控上的障礙。