減震器的常見故障及對策
鐵路.五次大提速采用了一種全新的運營及檢修模式，即可持續(xù)長達20小時的城際間點對點式運行，持續(xù)運行時速達到160公里，一次庫檢作業(yè)滿足5000公里\(一個往返\)無須檢修。采用這種運營檢修模式對客車的安全性、可靠性、免維護性及自監(jiān)控系統穩(wěn)定性提出了更高的要求。因此，在大提速車型--25T型客車普遍進入A2修程時，《跨越周刊·論壇》.別邀請了車輛制造者和車輛檢修者共同探討25T型客車的維修對策。為滿足列車運行平穩(wěn)性和舒適性的要求，.五次鐵路大提速25T型客車轉向架廣泛采用了SYS系列減震器懸掛系統，經過一年多的運用考驗，減震器的總體運用情況良好，能夠滿足我國鐵路的運用要求，但在運用檢修中也出現了一現問題。減震器是在柔性密閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現彈性作用的一種充氣式橡膠彈簧，因此對氣密性要求高。
減震器的密封方式一般有螺釘緊固式和壓力自封式兩種，前者是利用螺釘將金屬扣環(huán)、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;后者是利用膠囊內部的空氣壓力將膠囊的密封面與蓋板壓緊以密封。由于壓力自封式結構具有尺寸小、重量輕、安裝方便等優(yōu)點，所以25T型客車轉向架廣泛采用了這種密封方式的減震器。25T型客車轉向架減震器系統主要由減震器、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。
高度控制閥是減震器系統中一個.其重要的部件，主要是在車輛載荷發(fā)生變化時，自動調整減震器內的氣壓與之相適應，以維持車體高度不發(fā)生變化。差壓閥主要起保證安全的作用，當一個轉向架兩側減震器的壓力差較大，或者是一側彈簧出現破裂時，差壓閥自動溝通左右兩側的減震器，避免車體產生過大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩(wěn)、安全運行。減震器漏風在運用過程中，由于氣候條件、線路狀況(尤其是小半徑曲線)以及減震器系統部件和減震器本身質量等綜合因素影響，減震器可能出現漏風現象。
上蓋與膠囊之間漏風。對于壓力自密封式減震器，在運用約一個A3修程后，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現象，在突然承受較大的橫向沖擊時，上蓋與膠囊密封部會出現配合錯位而發(fā)生漏風現象。.別在冬季氣溫降低時，橡膠材料性能進一步變差，更容易出現漏風故障。除減震器本身的因素外，運用條件復雜、運用和檢修過程中的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風的主要因素。上蓋、下座密封部脫膠漏風。上蓋或下座密封部為一層硫化橡膠。生產中，上蓋金屬骨架與橡膠硫化時，硫化面清潔度不夠或黏接劑的涂刷不均勻，使此處橡膠粘結強度較差，在運用一段時間出現脫膠和膠層變形，產生漏風現象。膠囊在運用中人為或意外破損也可引起漏風。上蓋、下座、膠囊的密封部有缺膠、夾雜、損.等缺陷引起的漏風。