原來的懸架系統(tǒng)使用四個（葉片）彈簧從車輪上支撐車身。后來，人們不希望在路面上遇到一點小顛簸后，車身繼續(xù)振動，于是介紹了減震器（減震器、減震器）。

　　這里的“減震器”的含義不僅是降低振動的振幅，而且是吸收振動的能量，減少車身的振動次數(shù)，使車輪與地面保持接觸，所以減震器又稱為減震器。

　　減震器的基本參數(shù)是阻尼值，即壓縮（壓縮或回彈）時能產(chǎn)生多少阻力。值越高，電阻越大。但是“阻尼”值不能確定汽車將在彎曲處滾動多少（這是彈簧的工作），它只控制滾動發(fā)生的速率（完成滾動需要多長時間）。由于減震器在減震過程中會被加熱（來自轉(zhuǎn)換彈簧的能量），劇烈運動后會產(chǎn)生高溫，這會使減震器中的減震器液失效（減震褪色），就像過熱導(dǎo)致制動油失效一樣。慣性導(dǎo)航與制導(dǎo)。因此，一些高端或具有競爭力的減震器（如Agshoncks、Sachs等）將增加一個氮氣瓶來控制減震器的溫度（減震器筒中可以容納更多的減震器，具有更大的熱容量）。

　　汽車原裝減震器一般都比較舒適，可以適應(yīng)各種路面調(diào)整，因此大部分都配備了較低的減震器和較弱的彈簧，以保持駕駛舒適性。顯然，對減震器和具有大阻尼值的硬彈簧進行改進，可以改善汽車的重量傳遞現(xiàn)象，增強駕駛時的堅固感和靈敏度，并在不喪失駕駛舒適性的前提下，大大提高汽車的整體機動性。最終汽車和汽車其他部件的耐久性。