車輛懸架有了彈簧為何還要減震器?首先我們要知道一個(gè)前提，就是當(dāng)車輛受到不平路面的振動(dòng)和沖擊的時(shí)候，如果這些振動(dòng)和沖擊直接從車輪傳遞到車身，
那么車輛的乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性都會(huì)很差。好了，現(xiàn)在就給大家解釋一下為什么車輛懸架既需要彈性元件(螺旋彈簧、油氣彈簧等)還需要阻尼元件(減振器)。為了減少前面提到的路面對(duì)車輛的振動(dòng)和沖擊，需要彈簧把這些吸收振動(dòng)和沖擊的能量，
說白了，彈簧在懸架中就是一個(gè)儲(chǔ)能元件，但是暫時(shí)儲(chǔ)存起來還不行，還要把這些對(duì)車輛乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性不利的能量消耗掉，這是就輪到減振器登場(chǎng)了，液壓式減振器的工作原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，
減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能，而被油液和減振器殼體所吸收，然后散到大氣中。
簡(jiǎn)單的說就是，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能。如果減振器在試驗(yàn)臺(tái)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，減振器貯油缸外壁會(huì)變得非常熱，甚至燙手，就是這樣的道理。再說是，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，
雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。
在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配;而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)震動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。
彈簧和減震器分別起什么作用？汽車懸架彈簧作用是過濾路面顛簸提高車輛舒適性或者提高操控性。減振器又叫阻尼器作用是抑制彈簧自由震蕩。