一輛不舒服的車是對汽車發(fā)動機性能的測試，但對于乘客來說，坐在車上主要是看汽車的穩(wěn)定性和在崎嶇不平的道路上行駛是否會使乘客感覺不到顛簸，這是非常重要的，最重要的作用是彈簧減震器.阻尼。

　　大多數(shù)汽車的彈簧減震器都是固化的。設計師根據(jù)汽車的主題設置最合適的減震器。運動主題的汽車有更大的減震器，而乘坐主題的汽車有更小的減震器。不了解這一點的人往往忽略了汽車的主題，簡單地做出這樣的評價：汽車不好，懸架太硬，顛簸；或者：汽車不好，懸架太軟，閃爍。

　　對于改裝玩家來說，如果他們想提高操控性能，改裝項目之一就是更換減震器（通常稱為更換減震器）。通過改變減振器來減少振動，它將在彎道處有更強的支撐，從而提高汽車的速度。在極端情況下，如果你想有一個良好的車輛操縱性能，你應該取消懸架，使車輪和車身難以連接，但發(fā)燒到這一點的球員并不多。更不用說硬連接了，目前跑車的懸架已經(jīng)失去了它的溫暖。每當我看到人們渴望保時捷和法拉利，并稱他們?yōu)楹廊A車時，我都感到困惑：豪華的定義應該是精致、溫暖和愉快的，而跑車沒有這些，它的優(yōu)勢是性能。坐在跑車里，我真的不喜歡。除非你渴望被別人注意，或者你生來就具有豐富的個性。

　　理想的減震器硬時硬，軟時軟。

　　既然發(fā)動機氣門正時可以改變，減震器的阻尼就不能改變嗎？

　　是的，彈簧減震器中最理想的減震器應該是減震器的阻尼，可以根據(jù)行駛條件進行調整。簡單來說，當它變硬時，它會自動變硬，軟時間會自動變軟。具有此功能的懸架稱為主動懸架。改變阻尼的一種方法是在兩個腔之間安裝一個電動閥，通過閥門的開啟和關閉，使油在內部快速或緩慢流動，然后完成阻尼的改變。下圖是帶電子閥的可變減振器。從外部看，它的特點是氣缸側面有一個額外的凸起（聽到，沒有凸起），并連接到電線上。這種減振器叫CDC，是連續(xù)阻尼控制的縮寫，意思是連續(xù)阻尼控制。